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液压缸活塞杆镀层技术

 液压缸是液压系统中重要的实行元件,用于实行往复运动,在工程机械中应用广泛。液压缸活塞杆是液压缸的重要部件,它通常采用45#钢做成实心杆或空心管,液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷,极易产生磨损。为提高活塞杆表面的耐磨性能,达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光,其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。其镀液以铬酸为基础,以硫酸做催化剂,工艺优点为:镀液稳定,易于操作,表面铬镀层质量比较高,赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是:含铬废水和废气严重致癌,属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
其他缺陷主要有:
(1)阴极电流效率非常低,一般只有18%~20%,镀速相当慢,消耗的能量也相当大。
(2)镀液温度较高,能量浪费大。
(3)镀液的分散和覆盖能力差,需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。
(4)镀层空隙多,铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层,防腐蚀性有一定局限性。因此,国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。随着时代的进步和科技的发展,在环境保护与清洁生产越来越受到世人重视的今天,各国对六价铬的使用与含铬废水、废气的限制措施越来越严厉。因此,世界各地的电镀工编辑一直在探索代铬镀层工艺。在已报道的代铬技术中,从覆盖层的性质来看,可分为合金镀层,金属-非金属复合层、无机代铬层和有机代铬层等。从覆盖层的制备方法来看,有电镀、化学镀、离子气相沉积、热喷涂等。

化学镀镍是近年来迅速发展起来的一项表面处理高新技术,是在不通电的情况下,通过自催化化学反应,在钢、铁、铜、铝及塑料等金属、非金属基体表面上生成镍磷合金镀层的。当磷含量为8-10wt%,镀层密度为7.8-8.0g/cm3,微观结构为非晶态,这种镀层与基体的结合力很强,具有非常优异的抗腐蚀性能和耐磨性能。镀态硬度达500Hv,热硬化硬度可达1000Hv。镀层均镀性好,覆盖能力强,不但适合一般表面的精密处理,还适合管道、内孔及形状复杂的零件处理,在工业中得到广泛应用。进入2000年代,美国兴起电镀镍钴铁镀层。镀层性能,镀液稳定性,镀层成本低,由于镍钴钨,镍铁钨等,综合性能超过镀镍后镀铬复合层。耐盐雾试验大于196小时,符合国际标准。